Da miglia orarie a chilometri orari

Gli Stati Uniti e il Regno Unito sono i principali utilizzatori delle miglia orarie, insieme a pochi altri paesi e territori più piccoli. Nel Regno Unito i cartelli stradali sono rimasti in mph quando la maggior parte delle altre misure è passata al sistema metrico: il limite di 70 mph in autostrada corrisponde a 112,7 km/h, quello di 60 mph sulle strade extraurbane a 96,6 km/h, quello di 30 mph nei centri abitati a 48,3 km/h e le sempre più diffuse zone a 20 mph a 32,2 km/h. Le interstatali americane vanno in genere da 65 a 80 mph, cioè da 105 a 129 km/h, e il vecchio limite nazionale di 55 mph equivaleva a 88,5 km/h.

Chi arriva da un paese che usa il sistema metrico e guida negli Stati Uniti o nel Regno Unito ha bisogno della conversione inversa rispetto alla maggior parte dei viaggiatori, e le autonoleggi locali montano raramente tachimetri in km/h.

Le riviste di auto americane riportano i tempi 0–60 mph, quelle europee i tempi 0–100 km/h. Non sono lo stesso test: 100 km/h corrispondono a 62,1 mph, quindi un tempo 0–100 è un po' più lungo del tempo 0–60 della stessa auto. Lo stesso vale per le velocità nello sport: un lancio a 100 mph nel baseball è 160,9 km/h e un servizio di tennis a 130 mph è 209 km/h.

Le previsioni del tempo negli Stati Uniti indicano il vento in mph. Un uragano di categoria 1 inizia con venti sostenuti di 74 mph, cioè 119 km/h, e una raffica di 40 mph è pari a 64 km/h.

Per stimare a mente, aggiungere il 60%: 50 mph più 30 fanno 80 km/h, contro gli 80,5 esatti. Funzionano anche le coppie di Fibonacci 5 e 8, 8 e 13, 13 e 21, perché il loro rapporto è vicino a 1,6. L'errore più comune è dividere invece di moltiplicare, ottenendo un numero più piccolo: i valori in km/h sono sempre più grandi di quelli in mph.

Per la conversione inversa vedere da km/h a mph. Per le velocità in barca e in aereo si usa da nodi a mph.