Millas por hora a kilómetros por hora

Estados Unidos y el Reino Unido son los grandes usuarios de las millas por hora, junto con algunos países y territorios más pequeños. En el Reino Unido las señales de tráfico se quedaron en mph cuando casi todas las demás medidas pasaron al sistema métrico, así que el límite de 70 mph en autopista son 112,7 km/h, el de 60 mph en carreteras de calzada única 96,6 km/h, el de 30 mph en zona urbana 48,3 km/h y las cada vez más numerosas zonas de 20 mph, 32,2 km/h. Las autopistas interestatales de EE. UU. suelen ir de 65 a 80 mph, es decir, de 105 a 129 km/h, y el antiguo límite nacional de 55 mph equivalía a 88,5 km/h.

Los visitantes de países métricos que conducen en EE. UU. o el Reino Unido necesitan la conversión al revés que la mayoría de los viajeros, y las empresas de alquiler de coches de allí rara vez montan velocímetros en km/h.

Las revistas de motor de EE. UU. citan tiempos de 0 a 60 mph, mientras que las europeas citan de 0 a 100 km/h. No es la misma prueba: 100 km/h son 62,1 mph, así que el tiempo de 0 a 100 es algo más largo que el de 0 a 60 para el mismo coche. Las velocidades deportivas viajan igual: una recta de béisbol a 100 mph va a 160,9 km/h y un saque de tenis a 130 mph, a 209 km/h.

Los partes meteorológicos de EE. UU. dan el viento en mph. Un huracán de categoría 1 empieza con vientos sostenidos de 74 mph, que son 119 km/h, y una ráfaga de 40 mph son 64 km/h.

Para calcularlo mentalmente, sume un 60 %: 50 mph más 30 dan 80 km/h, frente a los 80,5 exactos. Las parejas de Fibonacci 5 y 8, 8 y 13, 13 y 21 también funcionan porque su cociente se acerca a 1,6. El error común es dividir en lugar de multiplicar, lo que da un número menor; la cifra en km/h siempre es mayor que la de mph.

Para el sentido contrario, consulte km/h a mph. Las velocidades de navegación y aviación usan nudos a mph.